Entre enero y julio salieron y llegaron 8,6 millones de pasajeros internacionales desde la Ciudad, un 9% más que el año pasado. Este es el mapa de los nuevos vuelos internacionales desde Buenos Aires: qué rutas se abrieron, cuáles arrancan antes de fin de año y cómo se engancha el tramo desde el interior.
Los números del turismo receptivo suelen leerse como una noticia de otros: cuánta gente vino, de dónde, cuánto gastó. Pero abajo de esas cifras hay un dato que sí cambia los planes de cualquiera que vuele desde acá. Si hay más aviones cruzando, hay más asientos, más competencia y más lugares a los que se puede llegar sin dar tres vueltas.
Y este año hubo bastante movimiento. Según el Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires, entre enero y julio se movieron 8,6 millones de pasajeros internacionales desde y hacia la Ciudad, en 50 mil vuelos: un 9% más que en el mismo período de 2025. Del lado del turismo que entra, la Ciudad recibió 1,61 millones de visitantes internacionales, un 19% arriba del año pasado, y tres de cada cuatro llegaron en avión.
Qué rutas internacionales se sumaron desde Buenos Aires
La lista de aperturas de 2025 y 2026 explica buena parte de ese 9%. Ordenada por región:
Brasil. Es donde se concentró la mayor parte del crecimiento. Sky Airline abrió Salvador de Bahía; JetSMART sumó Recife; y LATAM Brasil incorporó Porto Alegre, Río de Janeiro y Natal. El nordeste brasileño, que hace cuatro años era un viaje con escala obligada, hoy tiene vuelo directo desde Ezeiza.
El Caribe. Aerolíneas Argentinas abrió Buenos Aires–Aruba, la ruta que venía pidiendo el mercado desde hacía años, con cuatro frecuencias semanales desde Ezeiza y una desde Córdoba.
Norteamérica y la región. LATAM Chile sumó Santiago–Miami, y LATAM Perú incorporó Santiago y São Paulo, que amplía las opciones de conexión vía Lima.
Europa. Plus Ultra volvió a Madrid, en la ruta más cargada del Atlántico argentino.
Oceanía y Asia. China Eastern abrió su conexión con Auckland, la pieza que le permitió armar el corredor con Shanghái.
Las dos que todavía faltan (y son las más interesantes)
Tel Aviv, desde el 29 de noviembre. Es la primera conexión sin escalas de la historia entre Argentina e Israel, y la gacetilla no dice quién la vuela: la opera El Al Israel Airlines. Según la aprobación de la ANAC, son dos frecuencias semanales con Boeing 787-9 de 271 asientos; los vuelos parten de Ezeiza los lunes y miércoles, y desde Tel Aviv los domingos y martes. El viaje toma entre 15 y 16 horas, contra las 20 o más que exige hoy cualquier combinación con escala en Madrid, Roma o Miami. Los pasajes están en venta desde mayo. La ruta salió del acuerdo de Cielos Abiertos firmado a comienzos de año.
Shanghái, desde diciembre. China Eastern pasa de dos a cuatro frecuencias semanales entre Pudong y Ezeiza. El mercado chino creció un 62% respecto de 2025 y un 80% frente a 2024, y quedó por encima de mercados largamente establecidos como Francia, Canadá o Ecuador. Es el único que ya superó los niveles de 2019.
Dónde está el volumen, y por qué conviene mirarlo
Las cinco conexiones más transitadas desde Buenos Aires siguen siendo São Paulo (1,96 millones de pasajeros en siete meses), Santiago de Chile (1,69 millones), Río de Janeiro (1,65 millones), Madrid (1,15 millones) y Lima (819 mil).
No es un dato decorativo. Esas son las rutas donde hay más aerolíneas peleando el mismo asiento, y por lo tanto donde más se mueve el precio según el día y la antelación. Si el destino final está detrás de una de esas cinco ciudades, casi siempre conviene mirar el viaje partido —tramo a São Paulo o a Santiago, y de ahí en adelante— antes que comprar el boleto entero de una sola vez.
Cómo se arma el viaje desde Neuquén y Río Negro
Acá está la letra chica que ninguna gacetilla porteña escribe. Desde el Alto Valle o desde la cordillera, casi todo vuelo internacional implica un tramo previo hasta Aeroparque y después el traslado a Ezeiza, que son dos aeropuertos separados por la ciudad entera. Nuestro criterio, después de bastantes veces de hacerlo: no comprar nada con menos de cinco horas entre el aterrizaje en Aeroparque y el despegue en Ezeiza. En hora pico, ese cruce puede llevar más de una hora y media, y el tramo de cabotaje es el que primero se demora.
La alternativa, cuando existe, es esquivar Buenos Aires. La frecuencia de los jueves de Aerolíneas a Aruba sale desde Córdoba, y varias rutas de JetSMART a Brasil y Chile operan desde Córdoba o Mendoza sin pasar por la Capital. Para el que vive al oeste del país, a veces conviene más manejar hasta Neuquén y volar a Santiago que subir hasta Ezeiza.
Quién viene a Buenos Aires
Del lado que la gacetilla sí cuenta: Brasil se mantiene como el principal mercado emisor, con el 22% del total (357 mil visitantes), seguido por Estados Unidos con el 14% (219 mil) y Uruguay con el 11% (171 mil). Entre los europeos, España encabeza con 73 mil turistas, por encima de Italia y Alemania.
Es el telón de fondo de la 30ª edición de FIT América Latina, que se hace del 26 al 29 de septiembre en La Rural y donde se anuncian buena parte de las rutas del verano siguiente. Vamos a estar ahí cubriéndola: si sale una ruta nueva, la sumamos a esta nota.
